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销量暴跌,转型困难,魏牌汽车路在何方?

日期:2022-07-19 12:19 作者:admin 点击数:

魏牌汽车或许用销量证明了,国人可能不太喜欢喝咖啡。

从2016年WEY品牌初成立扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”到2021年转型智能化,魏牌汽车创立仅仅6年,就经历了一次品牌和定位的推倒重来,但是,魏牌汽车的高端化之路却是高开低走,自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后,魏牌的销量一路滑坡,2019年销量定格在10万辆,2020年下滑至7.85万辆,到了2021年,魏牌的年销量仅剩5.83万辆。而在上个月,魏牌汽车月销仅仅2520台,而与魏牌几乎同时起步,定位类似的领克汽车,2021年的全年销量为22.05万辆,是魏牌3倍有余。魏派汽车的高层,不知道会不会生出既生瑜何生亮的感慨。

专注SUV,自我受限

魏牌汽车从一开始就定位专注于SUV,这也和其创始人魏建军的一句FLAG相关,不把SUV做到全球第一就不做轿车。但是如今,魏牌汽车已经意识到了,专注SUV车型的问题所在。

一方面专注SUV车型导致长城旗下的车型出现了重叠的情况,形成了内耗,毕竟就那几个级别,即使哈弗和魏牌的车型已经尽可能在定位和价格上形成差异化,也难免出现车型的重叠。另一方面,随着购车人群越来越年轻化,年轻消费者更青睐的车型还是操控性更好的轿车车型,领克的成功也证明了这一点,而魏牌汽车不做轿车也导致失去了很多人年轻人的市场。

和哈弗并没有形成差异化

最开始,定位豪华SUV的魏派汽车,和哈弗品牌形成差异化主要靠外观和内饰的设计用料,当时的魏派汽车在设计方面的确让人眼前一亮,原创度高,并且很有质感的设计,是魏派汽车打动消费者的重要因素。转型智能化之后,魏派汽车和哈弗的差异化主要靠其搭载的混动系统,和咖啡智能平台。

但是如今,魏派汽车的两大卖点柠檬混动DHT和咖啡智能,都已规划搭载于哈弗及欧拉等品牌上。魏派和其他品牌的差异化就显得没有那么强了,而设计方面,自从长城WEY品牌设计总监皮埃尔离开以后,WEY旗下的车型的设计就显得没有之前那么出色了,逐渐趋于平庸,和哈弗品牌的区分度越来越小。

当设计和技术,都拉不开区分度之后,消费者自然也就很难再去说服自己选择魏牌。

售价偏高,起名放飞自我

魏牌汽车最新的定位是智能化,我不能说这个品牌战略是错的,毕竟魏牌汽车的混动系统的确表现出了非常强的竞争力,行驶体验极佳,能耗表现出色,但是魏牌汽车的命名方式,实在是让我看不懂。之前数字化命名的方式至少直观清晰,谁的定位更高一目了然。但是如今的咖啡命名,却很难让人区分开。

(丨)系列卖的最贵,拿铁系列居中,玛奇朵卖的最便宜,是因为这些咖啡品类在咖啡店的价格差距吗?为什么摩卡定位最高端,这个命名的逻辑是什么呢?我实在是看不懂,当然了可能是因为我不喜欢喝咖啡,但是从魏牌汽车的销量和网络上对于这个命名方式的反馈来看,不喜欢喝咖啡的国人可能不在少数。

魏牌汽车最开始的起点其实是挺高的,外形设计好看,内饰质感出色,配置高,在当时的自主汽车品牌之中还是有一定竞争力的,虽然在油耗方面有一定的短板,但是随着技术进步和混动技术的出现,这些问题都会得到解决,但是万万没想到,最大的短板油耗问题解决了,魏牌汽车的销量还是没上去,这实在是让人很难去理解,这也应该是魏牌汽车的高层应该反思的问题,长城汽车想要冲击高端,魏牌不得有失,但是如果销量再这么跌下去,魏牌汽车的未来又在何方呢?

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